Hab's auch schon mal auf einer Bahnsteiganzeige gesehen, dass von einem Langzug die hinteren drei Wagen nur bis Neugraben fahren sollten - das an sich ist keine Besonderheit, wohl aber, dass nur der 2. Triebwagen ein Zweisystemer war, der 1. nicht.
[DE] ÖPNV-Talk - Hamburg und Schleswig-Holstein
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Bitte beachte, dass OMSI nicht mehr weiterentwickelt wird. Ein Teil der Entwickler widmet sich inzwischen der Entwicklung eines neuen Simulators. Weitere Informationen zum LOTUS-Simulator findest Du hier.
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Kann es sein, dass die neuen Züge, auf der S21 Probleme haben am Berliner Tor mit dem Anfahren? bzw. generell?
Hatte letzten eine neue und 3 mal, Berliner Tor, Rothenburgs Ort, Tiefstack sind die Räder durch gedreht und der Zug hat sich beim anfahren nach Rechts hinten gelegt....
Tiefstack ist der Fharer dann langsam angefahren.....
Die S21 ist ja nun eine Lange, gerade Strecke, wo es schneller voran geht, als z.B. auf der S1/S11....
Sprich, kann es sein, dass die Alte S-Bahn schneller anfahren kann, als die neue?
Was auch sehr auffällig war, der Herr Fahrer
hat auf der Brücke, vor Tiefstack schon angefangen zubremsen 
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Es ist Herbst, die Schienen sind rutschig... ?
Da muss man halt früher bremsen und die Räder drehen beim Anfahren auch mal durch. Richtig "lustig" wird's, wenn die Räder durchdrehen und dann durch aktivierten Sandstreuer etc. plötzlich Haftung kriegen... das ist schon kein Ruckeln mehr, das tut schon einen richtigen Schlag durch den ganzen Zug.
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Sowas macht man ja auch nicht - vor dem Sanden immer (!) die Leistung auf 0 schalten! Sonst sind die Fahrzeuge bald fertig.
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Da ich leider kein ABo der KN habe, wäre super, wenn du kurz mit eigenen Worten umreißt, warum der Bus nicht fahren darf und was eigentlich zum Einsatz hätte kommen sollen.
Der Elektro Italiener aus Blankenese hat vorgestern seinen Dienst erfolgreich angetreten.
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Es hätte sich um einen Bozankaya Sileo (http://www.sileo-ebus.com/index.php/home/test/1-sileo-kommt) gehandelt. Allerdings hab ich selbst kein KN-Abo und weiß auch nichts genaueres dazu.
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Der Elektro Italiener aus Blankenese hat vorgestern seinen Dienst erfolgreich angetreten.
Auch bei uns bewähren sich die BA 85 Rampinis schon seit einiger Zeit sehr gut(bis darauf, dass ein Lenker einmal einen Stromschlag bekommen hat...)
Es hätte sich um einen Bozankaya Sileo (http://www.sileo-ebus.com/index.php/home/test/1-sileo-kommt) gehandelt. Allerdings hab ich selbst kein KN-Abo und weiß auch nichts genaueres dazu.
Das Vorführfahrzeug auf der Website hat sogar unsere Lackierung. Aber das wird nun wohl auch nichts... -
Ja, aber der Artikel geht ja noch weiter.
Laut ÖPNV-Nord-Forum gibt es zeitnah nicht behebbare Probleme mit Lenkung und Bremsen. -
Die neuen HVV-Fahrpläne wurden jetzt bei Geofox freigeschaltet.
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Mercedes Intouro
Seid einigen Tagen hat der VKP Betriebshof Plön einen neuen Bus: Den Intouro. Zu sehen ist dieser oft auf der Linie 360. Er besitzt im Gegensatz zu den Integros zweiteilige Fenster zum Öffnen.
Neue Busse für Betriebshof Bornhöved
Der Betriebshof Bornhöved darf bald nur noch mit Barrierefreien Fahrzeugen fahren, was momentan nicht der Fall ist. Bei den neuen Fahrzeugen handelt es sich um Ivecos Niederflurer aus Tschechien-Slowakei (genaue Bezeichnung noch nicht bekannt) und eventuell ein paar wenige Citaros. Der Betriebshof in Bornhöved hat sich erst Anfang des Jahres einen neuen Integro gekauft.
Endspurt O407
Die Zeit der o407´er geht zu Ende. Ende dieses Jahres sollen zwei von den momentanen drei O407´er des Bornhöveder Betriebshof durch neue Busse ersetzt werden. Der Betriebshof Schönberger haben meines Wissens nach schon längere Zeit keine O407´er mehr. Sehenswert ist übrigens auch der o405 des Betriebshof Preetz. Dieser hat ZF und wird sicherlich auch nicht mehr lange erhalten bleiben.
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Die neuen HVV-Fahrpläne wurden jetzt bei Geofox freigeschaltet.
HEHE Die 8890 fährt nicht mehr nach OberstadtGee.ZOB ist feierabend, auch die 235 ändert sich, eine Fahrt um 00:08 ab BF. Berged. endet am Grotensal oder so... da wo die 8810 hält.
Dann fährt die 235 ab Bergedorf auf 3, nicht mehr auf 0.....
DIe 8800 bekommt 2 Minuten mehr Zeit..... -
Und schon wieder gibt es Ärger in Geesthacht:
Geesthacht: Anwohner kämpfen für ihren Bus - Bergedorfer Zeitung
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Ich pack das ganze am Besten mal hier rein.
Der neue Capacity L wurde heute vorgestellt. Dieser wurde sowohl vor, als auch nach dem Gelenk um jeweils ein Segment erweitert und kommt auf die stolze Länge von 21m. Der Testbus geht nun nach Hamburg um dort im Fahrgastbetrieb getestet zu werden. Mal sehen, wann der normale Produktverkauf beginnt und wer ihn alles nimmt.
ZitatAlles anzeigenWahre Größe: Der Großraum-Gelenkbus Mercedes-Benz CapaCity L bietet eine Lösung für Verkehrsprobleme in der City
- Der längste Mercedes-Benz Bus bietet serienmäßig bis zu 191 Fahrgästen Platz
- Verbrauch pro Fahrgast unter 0,5 l/100 km, minimale Emissionen
- Knickschutz ATC: Neues Sicherheitsniveau für GelenkbusseStuttgart/Mannheim - Er ist imponierende 21 m lang und bietet serienmäßig bis zu 191 Fahrgästen Platz. Er verbraucht deutlich weniger als 0,5 l/100 km pro Passagier und hat nur minimale Emissionen: Der Großraum-Gelenkbus CapaCity L leistet einen wesentlichen Beitrag, um den Verkehrsproblemen in den Innenstädten entgegenzuwirken.
Der neue CapaCity L sprengt gewohnte Maßstäbe: Mit seiner Länge von 21 m übertrifft er klassische Gelenkbusse um rund drei Meter. Damit ist er die Antwort auf aktuelle Verkehrsprobleme, denn bei steigenden Fahrgastzahlen stoßen hochfrequentierte Omnibuslinien an Grenzen. Mit dem CapaCity L können Verkehrsbetriebe bei gleicher Zahl von Omnibussen deutlich mehr Fahrgäste befördern.Ob neue Einkaufszentren, ob Wohn- oder Industriegebiete, sie alle lassen sich mit dem CapaCity L ohne hohe Investitionen schnell und kostengünstig erschließen – der Großraumbus benötigt nicht mehr als eine Straße. Damit eignet sich der CapaCity L ideal für BRT-Systeme (Bus Rapid Transit).
Maßgeschneidert auf die Wünsche der Verkehrsbetriebe
„Der CapaCity L leistet einen wesentlichen Beitrag, um die Verkehrsdichte in den Innenstädten zu verringern. Er ist der längste europäische Bus mit nur einem Gelenk. Und er ist umweltfreundlich – kein Bus mit Dieselmotor stößt pro Fahr-gastplatz weniger CO₂ aus“, erläutert Hartmut Schick, Leiter Daimler Buses. Der CapaCity L entspricht exakt den Wünschen der Verkehrsbetriebe. Dazu äußert sich Ulrike Riedel, Hochbahn-Vorstand für Personal und Betrieb, wie folgt: „Wir freuen uns über wachsende Fahrgastzahlen. In Spitzenzeiten können wir an vielen Stellen unsere Takte nicht weiter verdichten, deshalb sind Großraumbusse wie der neue CapaCity L für uns eine sehr interessante Option.“
Die Hamburger Hochbahn wird den neuen Mercedes-Benz CapaCity L noch in diesem Jahr als weltweit erster Verkehrsbetrieb im Realbetrieb testen. Der Großraumbus wird zu diesem Zweck auf der Metrobuslinie 5, von der Innenstadt über das Universitätsviertel in den Nordwesten der Stadt, eingesetzt. Es ist die meist-frequentierte Omnibuslinie Westeuropas.
Der vieltausendfach bewährte Citaro G bietet die solide Basis
Aufwendige Umbauten sind für den CapaCity L nicht nötig: Trotz seiner Überlänge ist der Großraumbus überraschend wendig und bewegt sich innerhalb der Vorschriften der Straßenverkehrs-Zulassungsordnung. Lediglich aufgrund seiner Länge ist eine Ausnahmegenehmigung notwendig, schließlich übertrifft er das zulässige Maximalmaß von 18,75 m für Fahrzeugkombinationen deutlich.
Die Basis für den neuen Linienriesen liefert der tausendfach bewährte Gelenkbus Mercedes-Benz Citaro G. Deshalb müssen sich weder Fahrer noch Werkstatt in größerem Umfang auf den CapaCity L umstellen. Der entscheidende Unterschied: Für den CapaCity L wurden Vorderwagen und Hinterwagen um jeweils ein Segment verlängert. Außerdem erhöht eine gelenkte vierte Achse das zulässige Gesamtgewicht auf 32 t. Sie stellt dank einer cleveren elektronischen Regelung namens ASA (Additional Steering Axle) gleichzeitig die überraschende Wendigkeit des Gro߬raumbusses sicher.
Verbrauch pro Fahrgast unter 0,5 l/100 km, minimale Emissionen
Der CapaCity L ist nicht nur groß, er ist auch sauber. Sein Motor, ein Reihensechszylinder mit 10,7 l Hubraum nach Abgasstufe Euro VI, leistet wahlweise 265 kW (360 PS) oder 290 kW (394 PS). Nicht nur der Motor und die für den CapaCity L angepassten Automatikgetriebe, auch sämtliche Nebenaggregate sind verbrauchsoptimiert.
Im Ergebnis verbraucht der CapaCity L im üblichen Linienbetrieb bei voller Auslast pro Fahrgast weit weniger als 0,5 l/100 km. Damit ist er der sparsamste Stadt-omnibus mit Dieselantrieb und unterbietet Pkw bei weitem. Der Kraftstoffverbrauch entspricht weniger als 13,3 g/km CO₂-Emission pro Fahrgast – ein sensationell niedriger Wert.
Knickschutz ATC: Neues Sicherheitsniveau für Gelenkbusse
Raffiniert arbeitet der von Mercedes-Benz neu entwickelte einzigartige Knickschutz ATC (Articulated Turntable Controller) des CapaCity L. ATC regelt die hydraulische Dämpfung des Gelenks schnell und bedarfsgerecht. Das sichert im normalen Fahrbetrieb ein optimales Lenkverhalten. Gerät der Omnibus in einen instabilen Fahr¬zustand – etwa auf glatter Fahrbahn – stabilisiert ATC den Gelenkbus im Rahmen der physikalischen Möglichkeiten. Die Knickschutzregelung ATC erzielt auf diese Weise als einzige Regelung ihrer Art annähernd den Effekt einer elektronischen Stabilitätsregelung ESP. Das bedeutet ein neues Sicherheitsniveau für Gelenkbusse.
Umfangreiche Erprobung vor dem Serienstart
Bei der Entwicklung des CapaCity L profitierten die Ingenieure von den umfang-reichen Erfahrungen mit dem Citaro, dem erfolgreichsten Stadtomnibus der Welt. Trotzdem absolvierte auch der neue CapaCity L intensive Funktions- und Praxis-tests, etwa eine ausführliche Wintererprobung bei eisigen Temperaturen in Skandinavien. Ein weiterer Test ist der bevorstehende reale Einsatz im Linienverkehr bei der Hamburger Hochbahn. -
Grauenhaft!
Der 8800 hält nicht nur ab 14. Dezember am Hafen, sondern auch VIerlandenstraße (Hotel Ramada) und BAB Auffahrt Bergedorf......
Die Linie bekommt also für 3 Stationen und 2 Ampeln gerade mal 2 Minuten mehr Zeit...... Jiha rock n roll baby!
Durch die abänderung des Linienwegs der 139, kommt es für anwohner in der Oberstadt zu unangenämlichkeiten, sie dürfen sich nun neue Parkplätze suchen, mehr dazu inder Bergedorfer Zeitung
Weiter:
Die 139 entfällt auf ihren bisherigen Linienweg.. und wirt durch die 339? ersetzt? (Gerade unsicher, ob dem so ist)
Die 8890 fährt wie gesagt icht mehr nach Oberstadt, druch fahren ist nur noch mit dr 8800 im Berufsverkehr nachmittags möglich....
Schade für die Oberstadt, damit entfällt erneut ein Jahrelanges Linienangebot in Geesthacht weg. -
Hier ein paar Info´s zum Fahrplan Wechsel in Hamburg die Linie M24 wird von der VHH mit gefahren.
Quelle = http://nimmbus.de
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Die SWN Neumünster hat nun auf ihren neuen C2´er auch Swn an der Front stehen. Allerdings sind die Busse immer noch Silber, und haben wie die Lions Citys kein Türkise Lätzchen an der Front.
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Der SWN-Schriftzug ist aber schon länger vorhanden...
Die Busse werden aber auch keine türkise Front bekommen, weil das einfache Silber jetzt das neue Design des Stadtverkehrs Neumünster ist. Die 07er der VHH haben ja auch keine türkise Front bekommen. -
Liebe Leute, ich habe gestern die Uni Flensburg besichtigt und bin dafür extra aus dem südlich Bereich von Berlin in den Norden gekommen und ich muss sagen, ein Weltbild wurde von mir zerstört!!! Der SH-Express von Flensburg nach Hamburg ist ja fast nur noch Schrott auf 4 Rädern, sorry aber anders kann man das nicht mehr nennen. Weiterhin ist der Hamburger HBF für mich das blanke Chaos. Ansagen werden noch von Leuten gesprochen, ergo man versteht nahezu nichts!! Weiterhin ist die Ausschilderung in diesem Bahnhof eine Katastrophe! Meine Züge waren immer zu spät, weswegen ich zu meinen Anschlüssen rennen musste, aber erstmal das Gleis finden in der Hektik. Vom Flensburger Bahnhof will ich garnicht erst reden. So was schäbiges habe ich in meinem Leben noch nicht gesehen!!! Der Busverkehr in Flensburg ist, besonders am ZOB, ein großes wirres durcheinander und Fahrpläne sind dort auch nur Richtlinien!
Ich muss sagen, ich habe den ÖPNV im VBB-Gebiet sehr schätzen gelernt, innerhalb von wenigen Minuten!
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Zitat
Ansagen werden noch von Leuten gesprochen, ergo man versteht nahezu nichts!!
Achtung, der folgende Fakt wird dein Weltbild noch mal nachhaltig kaputthauen: Selbst hinter der DB-Blechelse versteckt sich eine real existente Frau (auch wenn ich gerade ihren Namen vergessen hab).
Aber das ist wohl 'ne Gewöhnungssache... die norddeutschen Ansagen verstehe ich persönlich in der Regel gut, aber als ich mal in Berlin war und an diesem Tag die Ansagen im Hauptbahnhof mal nicht vom Band kamen, hab ich auch nix verstanden, war mir einfach zu viel Berlinerisch. Gleisnummern sind dort aber doch ausgeschildert, es hängt sogar an jedem Treppenabgang noch eine kleine Anzeige für das Gleis, das sich am darunterliegenden Bahnsteig befindet. Wenn du das Gleis in der Hektik dann nicht gefunden hast, wäre es dir wahrscheinlich in den meisten anderen Städten auch so ergangen.
Ob es auch in der Bahnhofshalle eine von den großen Übersichtsanzeigen gibt, weiß ich gerade nicht, kann das jemand sagen? Kenne nur die in der Eingangshalle. -
Busdoktor: Der SH-Express besteht in der Tat aus altem IR-Material und ist nicht mehr wirklich zeitgemäß. Jedoch wird das noch mindestens zwei Jahre so bleiben, weil Bombardier es nicht schafft, die neuen Doppelstockzüge pünktlich zu liefern...
Die Ansagen im HBF werden von Leuten gesprochen, sind aber meiner Meinung nach noch verständlich. Da gibt es schon Schlimmeres.
Das mit der Ausschilderung kann ich aber nicht nachvollziehen. Ich finde mich immer gut zurecht...
Von Flensburg habe ich aber keine Ahnung.
O530 Citaro: Es gibt auch in der Halle welche.
