Da das Forum mit der für mich nicht nachvollziehbaren und deplatzierten "Teilschließung" und dem damit verbundenen Versuch, ein unfertiges Nachfolgeprodukt zu pushen (so wirkt es nach außen, egal wie sehr man es dementiert), in meinen Augen seinen Sinn gänzlich verloren hat, werde ich meine Aktivitäten hier einstellen und sämtliche von mir gestarteten Themen mit diesem kleinen Merksatz versehen.
Machts gut und viel Spaß in eurer kleinen Filterblase.
Guten Abend klappt sehr gut habe es grade ausprobiert
Sehr schön, danke dir.
What does this do? I speak English.
Ich weiss garnicht warum manche die Hst Bremse an Ampeln nutzen. Ampeln sind doch keine Haltestelle. Unrealitisch. Einfach Handbremse und gut ist.
Danke, klappt bestens!
Wenn sich nun noch jemand finden würde der die Auto-Weiterschaltung fixen würde. Bei mir werden mache Hst angesagt, andern Tags wieder nicht. Manuell klappt es ja.Bin bestimmt nicht der einzigste der das hat.
Ich weiss garnicht warum manche die Hst Bremse an Ampeln nutzen. Ampeln sind doch keine Haltestelle. Unrealitisch. Einfach Handbremse und gut ist.
Der 20h Schalter sagt dir was? Der wird beim O405N2 als HST Bremse genutzt.
Zumal es auch Busse gibt, die nach einer Gewissen Zeit auf der Bremse die HST Bremse, auch Haltebremse genannt, automatisch aktivieren.
Ich weiss garnicht warum manche die Hst Bremse an Ampeln nutzen. Ampeln sind doch keine Haltestelle. Unrealitisch. Einfach Handbremse und gut ist.
Ich kenne viele Fahrer die das auch im Realen so machen ;). Also wohl doch nicht so unrealisitisch, oder?
@Brot87 : Danke für diesen tollen Mod. Funktioniert einwandfrei.
Ich weiss garnicht warum manche die Hst Bremse an Ampeln nutzen. Ampeln sind doch keine Haltestelle. Unrealitisch. Einfach Handbremse und gut ist.
Bei uns ist der sogenannte 20Uhr-Uhr-Schalter auch in allen Bussen die Bremse der Wahl bei Halt an der Ampel. Das was Du so schön "Handbremse" nennst, heißt im Bus nicht umsonst Parkbremse oder Feststellbremse, weil sie nämlich hauptsächlich zum Parken und Abstellen des Fahrzeugs genutzt werden soll. Anders als bei der Straßenbahn, hat die nämlich beim Bus keine Kurbel, mit dem man sie leicht (zum Halt an der Haltestelle) und richtig festlegen (z.B. zum Abstellen im Depot) kann.
ZitatAls Haltestellenbremse bezeichnet man bei Bussen eine Bremsfunktion, die mit einem fest eingestelltem Druck auf die Membranzylinder der Hinterachse wirkt. Auch das Bremsen der Vorder- und Hinterachse ist möglich. Diese Funktion ermöglicht ein schnelleres Lösen der Bremse, als dies bei der Feststellbremse der Fall ist. Bei Linienbussen, die oft mit automatischen Getrieben ausgerüstet sind, gab und gibt es vereinzelt auch Lösungen, bei denen die Haltestellenbremse als eine auf die Abtriebswelle des Getriebes wirkende Bandbremse ausgeführt ist.
Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Haltestellenbremse
Was die Weiterschaltung angeht, so habe ich Julian damals schon mitgeteilt, daß mir die Lösung wie sie NL/LC nutzen, nämlich automatische Weiterschaltung verbunden mit Weiterschaltung der Haltestellen im Fahrplan bzw. Buswürfel-Abhängigkeit besser gefallen würde. Leider ist er nicht weiter darauf eingegangen. Ich habe ihm aber damals schon erklärt, daß in vielen Städten die Hst-Bremse dem Halt an Ampeln dient und daher diese eher nachteilige Funktion zu Gunsten der besseren Lösung aufgegeben werden sollte und scherzhaft dazu erwähnt, daß ich immer durcheinander komme, weil die Weiterschaltung mir dann meist die Ansagen durcheinander bringt (der Mensch ist ein Gewohnheitstier und ich bin als Rheinbahnfahrer ganz und gar nicht geeignet). Ich bin davon auch noch nach wie vor überzeugt, die Türabhängigkeit sehe ich auch eher nachteilig angesichts einer fehlenden Rückgängig-Funktion im Rheinbahn-IBIS. Wenn es die nämlich gebe, würde diese Weiterschaltung egal in welcher Form auch nicht sooooo nachteilig sein.
Danke Marc für die qualifizierte Antwort.
Was die Weiterschaltung angeht, so habe ich Julian damals schon mitgeteilt, daß mir die Lösung wie sie NL/LC nutzen, nämlich automatische Weiterschaltung verbunden mit Weiterschaltung der Haltestellen im Fahrplan bzw. Buswürfel-Abhängigkeit besser gefallen würde. Leider ist er nicht weiter darauf eingegangen. Ich habe ihm aber damals schon erklärt, daß in vielen Städten die Hst-Bremse dem Halt an Ampeln dient und daher diese eher nachteilige Funktion zu Gunsten der besseren Lösung aufgegeben werden sollte und scherzhaft dazu erwähnt, daß ich immer durcheinander komme, weil die Weiterschaltung mir dann meist die Ansagen durcheinander bringt (der Mensch ist ein Gewohnheitstier und ich bin als Rheinbahnfahrer ganz und gar nicht geeignet). Ich bin davon auch noch nach wie vor überzeugt, die Türabhängigkeit sehe ich auch eher nachteilig angesichts einer fehlenden Rückgängig-Funktion im Rheinbahn-IBIS. Wenn es die nämlich gebe, würde diese Weiterschaltung egal in welcher Form auch nicht sooooo nachteilig sein.
Jene Variante (im Solaris Urbino 12 III von BahnFan2014 zu finden) verzettelt sich aber auch gerne mal, m.E. war die Variante über die Türen die hier am sinnvollsten anzuwendende. Aber das ist ja Geschmackssache denke ich.
Vielen Dank für diesen schönen Mod, nach sowas bin ich schon länger auf der Suche
Also bei uns in Bochum wird automatisch Weitergeschaltet wenn er halt die Türen geöffnet hat und wenn er eine Haltestelle nicht bedient, ich glaube das geht über Kontaktgeber in der Straße oder den Hst's
Einfach nur geil deine Mods !!!!
In Hagen würde ich es anhand des Verhaltens bei Umleitungen so einordnen: X Meter nach Türöffnung oder nach genug gefahrener Strecke (die logischerweise vorher mit einem Messwagen ins System übertragen worden sein musste)
Bei der Bogestra liegt es wohl am Iris gerät wo der Fahrer ein Knopf drückt wo die Haltestellenanzeige weitergeschaltet wird.
nur zur Klärung tobias1994 und Weser-Ems-Bus: Bei der Bogestra funktioniert die Haltestellenweiterschaltung unabhängig von den Türen. Sie erfolgt via GPS-Signal. Was tobias1994 meinte ist das alte, analoge init-efad welches die HAltestellen auch nur dann weitergeschaltet hat, wenn die Tür (vorne/hinten) geöffnet wurde. Wurde eine Haltestelle nicht bedient, sei es das keine aus- als auch einstegen möchte wurde die Haltestelle in der Tat mit einem Knopfdruck auf dem Gerät weitergeschaltet. Diese analogen Geräte werden allerdings seit mehr als einem Jahr nicht mehr benutzt. Vereinzelt sind noch welche bei Subunternehmern der Bogestra zu finden. Man erkennt sie an den weiblichen Haltestellenansagen. Die neuen GPS-unterstützen Geräte haben die männliche Ansagestimme.
Besten Dank, funktioniert gut für den O405N2.
Kann man das auch für den Lion's City V1 DTF umsetzen? Der nutzt die ibis-2_lcd.osc, und da habe ich nichts entsprechendes gefunden.
Gruss niemeyer
ja das wäre coool
Besten Dank, funktioniert gut für den O405N2.
Kann man das auch für den Lion's City V1 DTF umsetzen? Der nutzt die ibis-2_lcd.osc, und da habe ich nichts entsprechendes gefunden.
Gruss niemeyer
Der LC benutzt keine Weiterschaltung per Haltestellenbremse. Demzufolge besteht das Problem da auch nicht. Die Weiterschaltung beim LC funktioniert über Buswürfel/Fahrplan-Beziehung. Die Nutzung der Hst-Bremse beim Ampelhalt ist also jederzeit möglich, die Weiterschaltung jedoch funktioniert nur, wenn man einen Fahrplan aufnimmt, bei Fahrten ohne Fahrplan muß man manuell weiterschalten.
