ZF und Voith Unterschied

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    Ich kann noch hinzufügen das ich den Retarder Sound einfach vom VOITH deutlich geiler ist... Ich muss sagen die kombi C2G EURO 6 und Ecolife ist einfach mist. Einfach schlimm... Komischerweise ist ein C2G EEV mit Ecolife ist garnicht mal so schlecht... Obwohl ich beim EEV VOITH trotzdem besser finde...Generell beim Solobus finde ich ZF besser als beim Gelenk... Aber wie gesagt VOITH ist besser vorallem das neuste DIWA.6

    Also ich habe da persönlich keine besonderen Vorlieben, sowie in Omsi als auch in Real fahre ich beides gerne

    :)

    Dabei gefallen mir bei der BVG im Stadtverkehr sowohl die Scania GN mit ZF als auch die restlichen GN mit Voith. Wenn der Fahrer z.B. bei den Solaris GN05 mit Voith Getriebe richtig durchdrück, dann steht der Motor im ersten Gang gefühlt vor einer Explosion wenn der erste Gang völlig ausgereizt ist. Bei den Scania mit ZF gefällt mir aber die leisere Geräuschkulisse (weil hier eben nicht die Gänge bis zum letzten ausgereizt werden) und dieses typische ZF-Jaulen

    :D

    Ich find ZF Grtiebe im Überland besser, vom sound her, aber in OMSI bevorzuge ich ZF eugentlich nur, weil sie in meiner Geburtsstadt hergestellt werden.


    LG Niki

    Sämtliche Projekte sind in die OMSI-Webdisk umgezogen!

    Link in meinem Profil.

    So, dann geb ich auch mal meinen Senf dazu, ich persönlich tendiere eher zu ZF Getrieben, allerdings nur ZF Ecomat oder die Schaltgetriebe von ZF, bei uns in Erlangen/Nürnberg/Fürth fahren grundsätlich Busse nur mit VOITH, welches ich im Stadtverkehr deutlich angenehmer als ein ZF Getriebe finden, gerade weil das ZF Getriebe nicht so schön sauber und ruckelfrei Schaltet, bei der DB Frankenbus die hier bei uns auch verkehrt, haben sie alle ZF-Ecomat.



    Also mein Fazit VOITH+Stadtverkehr= Gut
    VOITH+Überland= Mist


    ZF+Stadtverkehr=OK
    ZF+Überland=gut

    Also meine Meinung zu den Verschiedenen Getrieben ist Voith gehört in die Stadt und ZF ist sowohl Stadt und Überlandgerecht.
    Schlechte Getriebe vom Werk aus gibt es nicht es Liegt immer an der Wartung bzw. an der Einstellung.
    Denn viele Verkehrsbetriebe spielen gern an den Getrieben herum z.B. um Sprit zu Sparen oder Kickdown rauszunehmen(finde ich für ein Bus als eine Vergewaltigung) usw. den das macht auf dauer auch ein Getriebe Kaputt.
    Aber das ist meine Meinung zu Diesem Thema.

    :thumbsup:





    Offizieller Partner von 3D Chemnitz :-D

    Ein Bus muss ruhig sein, ich möchte die Fahrt genießen. Zudem sollte das Getriebe so viel Kraftstoff sparen, wie nur möglich ist. Betriebswirtschaftlich gesehen macht nichts anderes Sinn. Außerdem fühle ich mich von hochdrehendem, summendem und beim Bremsen pfeifendem VOITH-Murks ziemlich genötigt. Ich kann diesen Getrieben nichts Positives abverlangen. Wird schon seinen Grund haben, warum im weiteren Umfeld bei mir VOITH ausstirbt...

    Man kann zu diesem Thema keine pauschalen Angaben machen.
    Ich finde im Stadtbetrieb Voith besser und im Überland ZF. Aber Ausnahmen bestätigen die Regel.
    Ecomat ist vom Sound am lebendigsten, Voith kann aber auch interessante Geräusche machen (-> Wagen 248 der ESWE)


    Die Aussage von OmsiAlex2000 würde ich umdrehen, im Solobus finde ich Voith tendentiell besser und im Gelenkbus ZF.


    Voith ist allerdings auch sparsamER geworden. Mit einem neueren DIWA sind MB Citaro Facelifts schon bei ca. 35 km/h in der höchsten Fahrstufe.
    Das ist aber sicherlich auch eine Sache der Getriebeeinstellung.


    Was ich vom SensoTop halten soll, weiß ich noch nicht so genau, das wird sich in den nächsten Jahren herausstellen. Was sagt Ihr dazu?

    "Ich bin nicht zu spät, der Fahrplan geht vor!"

    Moin aus eigener Erfahrung kann ich sagen ich persönlich fahre Lieber Zf.. wobei ich Voith nicht umbedingt schlechter finde. Letztlich hängt es vom Einsatzort und der Achsübersetzung so wie die Leistung vom Bus ab. Wenn man diese Punkte beachtet kann man mit beiden Getrieben Spritsparen.

    Voith ist Faktisch ein Getriebe Für Flache städte ZF ist eins Für Überlandfahrten und Eher bergigere Strecken.
    am Beschleunigen kannst du es nicht festmachen weil das immernoch auf die Übersetzung ankommt also ob ZF6 HP
    oder ZF 5 HP. und dann kannst du auch daran noch nicht alles Festmachen PS Zahlen sind ein Faktor und Fahrverhalten sowie wartung
    des jeweiligen Bus.

    Also bei uns hier ist es zwar nicht wie in Innsbruck, aber wir haben schon Berge. Und die Voith machen sich ganz gut. Im Gegensatz dazu habe ich schon ZFs in Citaro LE am Berg scheitern erlebt, zuletzt auf dem Weg von Goslar in den Harz hoch. Ganz großes Gangwechselspektakel. Rauf, runter, rauf, runter... Danach wusste ich auch, warum die Bahnbusse der Bst. Goslar immer 6-Gang Schaltgetriebe bekamen.

    Naja, das ist ja aber nichts generell Schlimmes. Schalten ist ja kein Geheimnis.

    :)

    Die wählen eben gerade für diese Situation die jeweilig passende Fahrstufe. Schlimmer finde ich dann die VOITH-Teile, die bei nur 4 Stufen teilweise immer noch wild umherrühren.

    ;)

    Dann war das ZF aber sicherlich auch mies eingestellt, warscheinlich zu sehr auf "Eco" getrimmt, unsere ZFs hier haben an bergen eigentlich keine Probleme. Dafür spricht auch dass von dir irgenwdo mal angesprochene andauernd untertourig sein, auch das kenne ich hier eigentlich nicht so.

    Zitat von Berlin&Brandenburg

    Schlimmer finde ich dann die VOITH-Teile, die bei nur 4 Stufen teilweise immer noch wild umherrühren.


    Voith ist längst nich so schlimm, wie du es uns gerne immer verkaufen willst

    ;)

    Gerade in bergischen Gebieten wird oft auf Voith gesetzt. In Hong Kong beispielsweise, wird gerne mit Voith gefahren - da eben dort sehr viele steile Straßen herrschen. Zudem sind es idR auch noch Doppelstockbusse. Im Endeffekt ist es aber egal, welches Getriebe man wählt. Wichtig ist die ausreichende Leistung des Motors, dann gibts auch weniger Schaltvorgänge.

    Mich persönlich hat es zum Beispiel auch sehr gewundert, dass Citaros beim ÖBB-Postbus in Österreich mit Voith Getriebe sehr gut die Bergstrecken hoch kamen!
    Das Voith Getriebe war allerdings schon anders eingestellt, als so, wie ich es in Deutschland kennengelernt habe.

    "Ich bin nicht zu spät, der Fahrplan geht vor!"

    Ich werfe nochmal die Kehlsteinstrecke ins Rennen - alles Voith. Und bei bis zu 24% Steigung kann man sicher sagen, dass die Getriebe durchaus bergtauglich sind.


    Mir persönlich ist es egal, was in einem Bus werkelt. Ordentlich auf die Bedürfnisse einstellen kann man sowohl als auch (und ebenso kaputtoptimieren). Alte ZF-Getriebe haben aus Hobbysicht natürlich den schöneren Sound, aber das ist bei der neueren Generation ja auch nicht mehr der Fall.


    Baut Renk eigentlich noch Busgetriebe? Von denen hört man ja gar nichts mehr.

    Ja, der Schein trügt, aber Hong Kong ist wirklich ziemlich hügelig. Besonders Central Island, also dort, wo die bekannte Skyline vertreten ist, ist durch und durch hügelig. Und nein, HK liegt natürlich nicht in DEM bergischen Land

    :P