Schätze schon, weil vor allem der Euro 6 Motor viel Platz verbraucht. Zum Beispiel beim C2G finde ich dass echt schlecht.
Aber irgendwie finde ich den Euro 6 Motor noch nicht ausgereift, denn ich sehe immer wieder in den Zeitungen Meldungen über Bränden im Motorbereich. (Meistens bei Reisebussen).
Mal sehen, was man sich da noch einfallen lässt...
Kommt starkt auf den Hersteller an. Man sieht zum Beispiel an Mercedes oder auch bei Solaris gut, dass der Bereich zwischen Tür 1 und Tür 2 auch weiterhin ohne Podeste auskommt, dafür eben hinten mehr Platz wegnimmt.
Das mit den Podesten dürfte aber Bestellsache sein oder täusche ich mich da?
Die Euro 0 bzw. Euro 1 Motoren hingegen laufen und laufen und laufen - keine Brände, kein Harnstoff, keine Probleme -viel besser!
Die O 405(G)N sind beispielsweise barrierefrei, haben über 1.000.000km runter und noch ist kein Ende in Sicht
Hier fährt auch noch ein Den Oudsten B96 rum, der vermutlich nen Problem mit dem Öl hat - beim Gasgeben schwarze Wolke, schwarzer Streifen auf dem Boden und nen penetranter Geruch, ansonsten scheint auch diese Maschine tadellos zu laufen. (Fahre mit dem Bus seit etwa 2 Jahren mit)
Umweltfreundlichkeit klingt zwar erst ganz nett, aber wenn für die Umweltfreundlichkeit neue Busse beschafft werden, hat das wenig mit Umweltfreundlichkeit zu tun.
Denn für die Herstellung eines Busses wird extrem viel Energie benötigt, Ressourcen abgebaut und Schadstoffe freigesetzt. Dann lieber mit den alten Mühlen weiterfahren, bis sie ersetzt werden müssen - dann kann man von Umweltfreundlichkeit sprechen.
Es ist also auch nicht umweltfreundlich, sich alle 5 Jahre den neuesten Wagen zu kaufen, weil er weniger verbraucht und weniger Schadstoffe "rausbläst", auch wenn es gewollt ist, dass ihr das glaubt.
Das mit den Podesten dürfte aber Bestellsache sein oder täusche ich mich da?
Beim Euro-6er Lion's City ist tatsächlich standardmäßig ein Podest auf der Türseite hinter der ersten Achse verbaut. Da sitzt, m. W., der Adblue-Tank. Allerdings sind dadurch nur die 4 Sitzplätze dort (die zwei rückwärts auf dem Radkasten und die beiden gegenüber) höher verbaut als sonst. Die folgenden Reihen und die Fahrerseite ist weiterhin barrierefrei erreichbar. Wie man daher von 10 auf 2 barrierefreie Plätze kommt, ist mir schleierhaft. Der Euro-6-Lion's City, der hier rumkurvt, hat jedenfalls 10 Sitzplätze ohne Podeste. Bei gleicher Ausführung mit Euro 5 käme er auf 14. Ob das nun so massig viel Unterschied ist?!
Dass bei MB jetzt zwangsweise ein Motorblock im Fahrgastraum ist, finde ich jedenfalls auch nicht so toll.
Mit der Tatsache, das der Postbus noch viele €3/4/5 Fahrzeuge hat, und nur wenig €6 fahrzeuge hat, kann ich dies nicht so ganz Beurteilen; Allerdings sind unsere zwei Citaro 2 (Stadtbus Dornbirn) eigentlich recht Barrierefrei. Nur hinten halt nicht.
Es wird außerdem immer Mehr Technik, die den Geist aufgeben kann. Auch im Lienienverkehr giebt es da Probleme, bei der NVG Neunkirchen z.b. musste jetzt auch ein E6er Citaro 2 für lange Zeit in die Werkstatt. Außerdem leidet meiner Meinung nach auch die Anfahrzugkraft darunter. Wenn man mal sieht, wie die ''alten'' O405nü oder O407 abgingen
Also ich find es mit den Podesten eigentlich nicht störend.... und ich weiß nicht was ihr für Euro 6 wagen habt aber bei und die C2G gehen mit dem Voith getriebe aber richtig vorwärts....
Also ich find es mit den Podesten eigentlich nicht störend....
Dann warte mal ab, wenn du - aus welchen Gründen auch immer - unter einer Gehbehinderung leidest. Dann siehst du die Welt anders.
Der große Vorteil der Euro-6-Motoren von EvoBus ist das kraftvolle Zugmoment bei geringen Drehzahlen im Gegensatz zum Euro 5. Außerdem ist die modernere Abgasstufe steuerlich begünstig. Zudem ist auch der Kraftstoffverbrauch leicht geringer.
kannst du nicht direkt vergleichen. 3 Türer haben meist einen ganz anderen Aufbau und damit einen anderen Niederfluranteil. die motoren werden außerdem eher kleiner mit größerer aufladung (auch, um die euro 6 norm zu erfüllen) , was allerdings hinzukommt ist ein adblue tank, welcher - zumindest bei reisebussen - zwischen 40 und 50 L fassungsvermögen hat. zwischen E6 oder E3 gibts in meinen Augen keine Unterschied.
oh, und hier in Dresden regt man sich auf, wenn mal eine alte hochflur tatratrakion kommt - vor 20 jahren hats auch gehbehinderte nicht interessiert, und die omas, die zur haltestelle rennen und die 5 cm stufe hochkrüppeln, zählen nicht als behindert. den wirklich bedürftigen wird beim einstieg sowieso geholfen, also who cares.
AdBlue war aber schon bei Euro 5 dabei. Beim Euro 6 wird noch zusätzlich das Abgas aufwendig nachbereinigt.
AdBlue war aber schon bei Euro 5
Sogar bei Euro 4 (MB O530 Citaro Facelift 2007)
Waren die frühen Facelift-Wagen noch Euro 4? Ich meine, seit dem der OM 906 286 PS und keine 279 PS mehr hatte, waren die schon Euro 5 - aber ich lasse mich gern belehren...
AdBlue war aber schon bei Euro 5 dabei. Beim Euro 6 wird noch zusätzlich das Abgas aufwendig nachbereinigt.
War das denn auch bei MAN schon so? Ich meine nämlich, da kam Ad Blue erst um Euro 6 erreichen zu können. (Kann mich natürlich auch irren.)
Ja, die ersten Facelifts waren definitiv noch Euro 4!
@ B&B: Bei Mercedes Benz, MAN hingegen schaffte es Euro 5 und EEV ohne AdBlue Beigabe zu bewerkstelligen.
Ja, genau. Die MAN nutzte bis einschließlich Euro 5 EEV ihre CRTec®-Partikelfilter, die ohne AdBlue auskommen. Für Euro 6 ist das scheinbar nicht mehr möglich. Das war vorhin auf EvoBus bezogen...
Der große Vorteil der Euro-6-Motoren von EvoBus ist das kraftvolle Zugmoment bei geringen Drehzahlen im Gegensatz zum Euro 5. Außerdem ist die modernere Abgasstufe steuerlich begünstig. Zudem ist auch der Kraftstoffverbrauch leicht geringer.
Das zum Beispiel hasse ich beim C2(G). Man drückt das Gaspedal nicht mal durch und der Motor dreht total durch!
Das kann ich zwar nicht so nachvollziehen, aber wenn du meinst... Meine Euro-6-Gelenkwagen hier mit EcoLife sind super leise. Schnurrt so vor sich, läuft effizient und spart Kraftstoff. Was will der Unternehmer mehr!?!
