IAA Nutzfahrzeuge 2016 - Bilder und Berichte

Heyho,

ich möchte hier die Idee von ChrisHB von vor zwei Jahren aufgreifen und fortführen. Der damalige Thread war sehr informativ und auch mit schönen Berichten gefüllt, sodass auch Daheimbleiber einen Einblick in die Messe bekommen konnten.

Über Bilder und Informationen von und zu der Messe würden wir uns alle sehr freuen. Ihr könnt auch sehr gerne Fragen zur Messe stellen. Viele von uns sind dort nicht zum ersten Mal.

Randinformationen:

Was? - IAA Nutzfahrzeuge 2016

Wo? - Messe Hannover (Laatzen)

Wann? - 22.09. bis 29.09.2016

Inhalte? - Fahrzeug- und Technologiemesse, u. a. für kommunale Betriebe (Omnibusbetrieb, Stadtwerke, Bauhöfe, Landes- u. Kreisstraßenbetriebe) - Hersteller aus dem Nutzfahrzeugsegment präsentieren ihre Innovationen und ihr Produktportfolio

Tickets? - Erhältlich an der Kasse Vorort. Eine vorfristige Reservierung ist nicht zwingend notwendig.

So, dann möchte ich auch meine Bilder samt Bericht hier beisteuern.

Ein Blick über einen Teil der Ausstellungshalle von EvoBus auf der IAA 2016.

Begonnen habe ich meine Besichtigung in der Halle 14-15 bei Daimler. Etwas enttäuscht war ich schon, dass in diesem Jahr sehr wenige Busse von EvoBus vorgestellt wurden. Dennoch konnte ich den brandneuen Citaro NGT in seiner Blau-Metallic-Lackierung fotografisch festhalten. Das Fahrzeug wird durch den Gasmotor M 936 G angetrieben und feierte zur IAA in Hannover sein Debüt. Auf dem Messelinienshuttle waren auch andere Fahrzeuge dieses Typs vertreten, mit denen man auch mitfahren konnte.
Übrigens: Ich bin bei der Gelegenheit gleich einmal der „urban legend“ auf den Grund gegangen, die besagt, dass die „Hörner“ des C2 aufgrund von technischen Belangen gekürzt worden sind. Wie mir ein Vertreter von EvoBus dort erklärte, kennzeichnen die „kurzen Hörner“ (EvoBus spricht da übrigens nicht von Hörnern, sondern von Spoilern) lediglich die Fahrzeuge, die schon die neue Elektronikeinheit erhalten haben. Die kürzeren Spoiler sind also als eine Art „Erkennungszeichen“ im Sinne einer Designänderung für die Fahrzeuge mit der moderneren Elektronik.

Selbstverständlich hat Mercedes-Benz auch den Mercedes-Benz Future Bus vorgestellt. Dieses Fahrzeug war leider verschlossen, weshalb er nicht wirklich den Reiz der Besucher erweckte. Schade. Aber ich empfand dieses Fahrzeug als Konzept nach wie vor so spannend, wie in den Videos, die zu diesem Fahrzeug bereits veröffentlicht wurden.

Auch der Mercedes-Benz Intouro wurde vorgeführt. Ein Fahrzeug für preisbewusste Busunternehmer im Regionalverkehr.

Am Stand von Setra befand sich der kürzlich von Setra in das Fahrzeugportfolio eingepflegte S 418 LE business. Dieser Bus bietet bis zu 61 Sitzplätze (ECE-R107 Klasse 2) und ist somit ein für den Regional-/Überlandverkehr sehr geeigneter Bus. Der hier gezeigte Bus verfügt über den OM 470 Euro 6 Dieselmotor mit 10,7 Litern Hubraum und 394 PS. Der in Rauchsilber Metallic EVO 4017 lackierte Bus verfügte über diverse Extras wie getönten Seitenscheiben, einer Anfahrhilfe, einem Flottenmanagementsystem FleetBoard Bus und der Audioanlage Classic Line 3.

Der Hersteller IVECO stellte seinen neuen IVECO EVADYS ebenfalls auf der Messe vor. Dieses Fahrzeug ist 12.962 Millimeter lang und war mit dem CURSOR 9 EURO VI motorisiert, welcher ganze 400 PS leistet. Angetrieben wurde dieses Fahrzeug mit dem VOITH DIWA 864.6.

Bei SCANIA wurde dieser Citywide LE vorgestellt, der ein Hybrid der Klasse II ist.

Ebenso wurde der SCANIA Interlink LD ausgestellt, ein Fahrzeug, welches als Multitalent auch für den Regionalverkehr gut genutzt werden kann. Das ausgestellte Fahrzeug war als CNG-Version angefertigt, wird also mit brennbarem, natürlich entstandenem Gasgemisch betankt.

Das Unternehmen VOITH Turbo führte eine neue Reihe von Luftkompressoren vor, die u. a. in den Motoren von Daimler und MAN Anwendung finden.

Ebenfalls wurde ein VOITH DIWA.3E-Automatgetriebe vorgeführt, welches wieder aufbereitet wurde. Einerseits konnte man den optischen Verschleiß durch Nutzung erkennen, andererseits wurde das Getriebe schon wieder neu lackiert und technisch komplett überholt.

Des Weiteren wurde das VOITH DIWA SmartNet präsentiert, welches den Zustand des VOITH DIWA Getriebes überwacht, um so Getriebe- und Fahrzeugausfälle durch ungeplante Reparaturen zu verhindern und die Verfügbarkeit des Fahrzeuges zu erhöhen. Diese WiFi-basierte Technologie sendet entsprechende Zustands- und Überwachungsprotokolle an einen Server, über welchen die Daten in Form von Analysen und visualisiert vom Busunternehmer abgerufen werden können.

Zu sehen ist die Elektroportalniederflurachse aus dem Hause ZF, welche in den Elektro-Niederflurbussen verbaut ist.

Dies ist ein Elektrozentralantrieb für u. a. Stadtbusse aus dem Hause ZF.

Dieses Getriebe aus dem Hause EATON ist für Elektrostadtbusse und mittelschwere Elektronutzfahrzeuge konzipiert mit einer zulässigen Gesamtmasse von 18 Tonnen. Das Drehmoment liegt bei 700 Nm.

Bei MAN wurde der Lion’s Intercity ausgestellt.

Der MAN Lion’s City CNG war mit einigen Highlights wie einem neuen CNG-Speichersystem, einer Unterflur-LED-Beleuchtung an allen Türen, USB-Anschlüssen und WLAN ausgestattet.

Ebenso parat war ein MAN Lion’s City L LE. Dieses Biodiesel-fähige Dieselfahrzeug war mit einem ZF 6 AP 2000 EcoLife ausgestattet und verfügte über eine neuartige 2-flügelige MAN-Schwenkschiebetür an Tür 1.

Dieser Elektrisch angetriebene MAN Lion’s City Gelenkwagen präsentiert gleichzeitig MANs Baukastensystem für individuelle Kundenlösungen: eModularity. Dieses Baukastensystem zeichnet sich durch ein modulares Energiespeichersystem aus und durch ein intelligentes Energiemanagement in Bezug auf die Klimatisierung. MAN selbst kündigt an, dass sie noch vor 2020 einen vollelektrischen Batteriebus in Serienproduktion anbieten werden.

Neoplan stellte auch diesen Skyliner vor. Dieses Fahrzeug ist dazu Gewinner des reddot design awards, einer Designauszeichnung und des IBC (International Bus & Coach Competition) Awards.

Solaris Bus & Coach S.A. stellte einen Solaris Urbino 12 CNG vor. Dieses Fahrzeug basiert natürlich auch schon auf dem neuen IVer-Design, welches Solaris schon auf der IAA 2014 vorgestellt hat.

Auch ein Solaris Urbino 12 Hybrid wurde auf der IAA vorgestellt. Dieses Fahrzeug war mit dem von Solaris bekannten Touch-Screen-Fahrerarbeitsplatz ausgerüstet.

Eine der wichtigsten Fragen aller IAA ist: Welcher Bus wird „Bus Of The Year“? Diesen Titel erhält in diesem Jahr der Solaris Urbino 12 Electric. Dieser Elektrobus ist auch wieder mit dem von Solaris bekannten Touch-Screen-Fahrerarbeitsplatz ausgestattet und verfügt zudem über die neu entwickelte ZF-Elektro-Portalachse AVE 130 (siehe oben).

Dieser Elektrobus wurde von dem chinesischen Hersteller CRRC aus Húnán Shěng auf der IAA vorgeführt. Dieses 12-Meter Vehikel hat 26 Sitzplätze und wiegt 11.600 Kilo. Die Batteriekapazität liegt bei 201.62 kWh. Das Fahrzeug wurde mit einer Klimaanlage, Luftfederung, ZF-Achsen und Intelligent Fleet Management System ausgestattet. An den mit Langflorteppich belegten Innenraum muss man sich sehr gewöhnen. Außerdem wirkte der Zuschnitt des Teppichbodens eher ohne konkrete Innenraummaße durchgeführt. Insbesondere an feuchten und regnerischen Tage dürfte der Teppichboden wohl viele Nachteile haben – insbesondere bei der Fahrzeugreinigung.

Des Weiteren von CRRC vorgestellt wurde dieser Elektro-Gelenkbus, der für die Grazer Linien produziert wurde. Dieses Fahrzeug wiegt 18.800 Kilogramm, ist 17.945 Millimeter lang, hat eine Höchstgeschwindigkeit von 69 km/h und kann 51 Kilometer rein elektrisch bewältigen. Die Aufladung des Fahrzeuges erfolgt per Schnellladesystem. Der Fahrerarbeitsplatz erinnert sehr stark an den von Volvo. Im Bild hat sich bereits die rechte Schalterleiste aus ihren Fugen gelöst.

Der diesjährige IAA-Besuch hat mir wieder persönlich sehr gefallen. Anfänglich ist mir der sehr stark gestiegene Publikumsverkehr negativ aufgefallen. Zur Nachmittagszeit hat sich dieser aber etwas gelegt.

Mein Dank geht wieder an die DEKRA, an die Verkehrsgesellschaft meines Regionalverkehrs und an den Busfahrer Thomas, der uns pünktlich und sicher nach Hannover und zurück fuhr.

Zitat von Busfan

Und danke, dass du da mal nachgehakt hast! Damit hätten wir die gefühlte 10. Erklärung dafür. Aber interessant, dass man sowas durch eine Designänderung erkennbar macht.
Was Mercedes wohl davon halten würde, dass man bei uns zwei Wagen nachträglich mit den langen "Spoilern" ausgestattet hat?

Tja, keine Ahnung.

Zumindest funktioniert die "Spoiler-Strategie" nur solange, wie niemand sich die längeren Teile extra nachbestellt.

Ich fand diese Designänderung auch etwas übertrieben dafür, dass von der neueren Elektronik im Prinzip Fahrer und Fahrgast nichts mitbekommen werden.

Spart eben Kunststoff und somit Erdöl. Macht den Bus insgesamt umweltfreundlicher. Ich hätte denen ab Anfang 2015 mit der neuen E-Einheit eventuell 'nen weiteren oder anderen Gummipupsel auf der Front spendiert oder so. Ob man deshalb nun gleich am Dach was absägen muss, sei 'mal dahingestellt. Zumindest kamen mit der neueren Elektronik auch andere, elektrische Nothahn-/Türarretierungen. Beim Anfahren "klackt" es im Türbereich bei den neueren C2 leiser als bei denen, mit der älteren Elektronik. Das entlarvt dann eh die Kandidaten nach Frühjahr 2015 - war bisher für mich immer ein gutes Mittel.

Was mir auch noch vom EvoBus-Vertreter verraten wurde: Der neuere Fahrerarbeitsplatz mit den "Wippenschalter", dem größeren Multifunktionsdisplay und dem überarbeitetem Lenkrad ist ab sofort auch Standard. Kann natürlich sein, dass der bisherige Fahrerarbeitsplatz gegen Wunsch auch noch geliefert werden kann. Das eine schließt ja das andere nicht aus.

Zitat von Damian

Huch B&B beim Intouro haste mich ja voll erwischt. Man erkennt mich an der VGF Tasche XD
Und ich habe dich gar nicht gesehen

Da sieht man 'mal wieder, wie ich überhaupt nicht meine eigenen Bilder betrachte.

Das ist mir nicht 'mal aufgefallen.

Du hättest nur um 13:00 Uhr an der Bushaltestelle Halle 12 am Turm sein müssen. Da habe ich mit Nahverkehrpro und Thomas U. einen netten Plausch abhalten können.