Berlin mit VDL hat auf jeden Fall in die Mülltonne gegriffen. In einer Großstadt mit Bussen fahren, die eine Überlandausstattung haben muss spitze sein .... wer auf die Idee gekommen ist, sollte lieber aufm Dorf beim Verkehrsunternehmen arbeiten.
In Düsseldorf gibt es auch die Citea LLE, und die passen dort so gut hin, dass man sogar noch neue bestellt hat.
Bei uns gehen die Außenschwenktüren verschieden schnell auf und zu.
Bei unserem Iveco Crossway mit dem Kennzeichen HR RC 630 geht die Vordertür mit einem große Ruck auf,
die Hintertüren etwas langsamer, aber warum auch ?
Außerdem sind unsere Iveco Busse mit Außenschwenktüren angenehmer, die Klimaanlage/Heizung kann besser arbeiten, da die Türen besser einrasten und sie Hubverriegelung haben.
Ob Außenschwenktüren billiger sind weis ich nicht.
Wie gesagt, es kommt auf die Ausschreibung, den Betrieb und die (eventuelle)Linie und aufs Fahrzeugmodell an.
Wir haben nur Iveco Crossway EEV ,also Hochflurer.
Aber auch Iveco Crossway LE , also LowEntry bzw. Niederflur,
und beide Modelle haben vorne 1 Türflügel ,bzw. Außenschwenktüren, 1-2 Modelle haben bei Bonte auch mal 2 Türflügel vorne, sind zwar Niederflurbusse und haben aber Außenschwenktüren.
Gruß Iveco
Die Fahrzeuge mit 1 Tür vorne bzw. Außenschwenktüren sind ist es im Vorteil das man schnell weiterfahren kann und muss nicht erst warten bis die Türen zu sind. Diese haben auch keine anfahrsperre wen die Türen auf sind wie z.b beim citaro. Auch ist es vorteilhaft. Man kann die Türen im fahren schon öffnen kurz vor einer Haltestelle sodass die Fahrgäste gleich einsteigen können. Unser Unternehmen setzt setra s415 uls, setra s415 gt-h ( was ich nicht versteh warum die diese in den linienverkehr einsetzten, und wir haben noch 2 mb o345 conectos
Die Fahrzeuge mit 1 Tür vorne bzw. Außenschwenktüren sind ist es im Vorteil das man schnell weiterfahren kann und muss nicht erst warten bis die Türen zu sind. Diese haben auch keine anfahrsperre wen die Türen auf sind wie z.b beim citaro. Auch ist es vorteilhaft. Man kann die Türen im fahren schon öffnen kurz vor einer Haltestelle sodass die Fahrgäste gleich einsteigen können. Unser Unternehmen setzt setra s415 uls, setra s415 gt-h ( was ich nicht versteh warum die diese in den linienverkehr einsetzten, und wir haben noch 2 mb o345 conectos
Schliess von deinem Betrieb bitte nicht auf die Allgemeinheit.
Normalerweise ist auch bei Überlandbussen eine Haltestellenbremse aktiv.
Wenn man mit offenen Türen anfahren kann ist das sicher kein Vorteil von einflügeligen Außenschwingtüren.
Wir habe auch noch Conectos,
Der Conecto wird/wurde in Osteuropa gebaut und damals an viele Unternehmen in Deutschland verkauft, egal bei welchem Unternehmen, das seit 19xx existiert, hat noch mindestens 1x Conecto.
Da man im Osten viel Überland hat, lohnt es sich nicht Innenschwenktür-Busse anzuschaffen, dafür haben die Busse in Russlans usw. meistens 3 Türen.
Es gibt aber auch Busse mit Außenschwenktüren, wo bei öffnung der Türen die HST gesetzt wird, es ist im Überland ein Vorteil für die Sicherheit, ist aber auch der Nachtteil, wenn man warten muss, bis die Türen zu sind :P.
Deswegen, alle Tür(arten) haben ihre Vor- und Nachteile , außerdem kommt es auch auf die Region und Bevölkerung der Stadt/des Dorfs an.
In einer Großstadt mit Bussen fahren, die eine Überlandausstattung haben muss spitze sein
Wie findest du dann die Hochbahn mit ihren Citaro Ü auf dem Schnellbus, oder die VHH mit ihren Citaro LE Ü auf diversen Bergedorfer Linien? Ich finde gerade auch die Berliner LE Ü sehr angenehm.
Berlin mit VDL hat auf jeden Fall in die Mülltonne gegriffen. In einer Großstadt mit Bussen fahren, die eine Überlandausstattung haben muss spitze sein .... wer auf die Idee gekommen ist, sollte lieber aufm Dorf beim Verkehrsunternehmen arbeiten.
Naja, so ist das ja nun nicht. Nur den Türen wegen ist der VDL ja nicht gleich zum "Dorfbus" degradiert. VDL hat das so mit einer Tür im Programm, die BVG hat das so bestellt. Der VDL ist ja nicht aufgrund des Türsystems nicht mehr bestellt worden...
Der Conecto ist meinen Informationen zur Folge nicht in Osteuropa gebaut, sondern in der Türkei.
Mittlerweile gibt es den Citea LLE auch neuerdings mit zwei Türenvorne zu bestellen.
ZitatWenn der Grund das unerwünschte Vorbeischlängeln wäre, müsste man ja auch Stadtbusse damit ausstatten.
Wird teilweise auch gemacht. In Deutschland habe ich das bislang war noch nicht gesehen, aber zum Beispiel in Amsterdam haben haben alle Citaros vorne eine einflügelige Elektroschiebetür.
Wobei ich Schiebetüren wiederum gar nicht mal so schlecht finde. Diese öffnen vergleichsweise schnell und nehmen weder außerhalb noch innerhalb des Busses während des Öffnens oder Schließens Platz weg.
Wir haben im Betrieb leider nur noch bei unseren älteren Fahrzeugen eine schiebetür vorne. Ein ganz klarer Nachteil der bislang noch nicht genannt wurde ist, dass bei 2 Türflügeln die Sicht nach rechts eingeschränkt ist. Teilweise sogar so das wenn der Fahrgast so ungünstig in der Mitte der Flügel steht, dass man ihn nicht sehen kann.
Wird teilweise auch gemacht. In Deutschland habe ich das bislang war noch nicht gesehen, aber zum Beispiel in Amsterdam haben haben alle Citaros vorne eine einflügelige Elektroschiebetür.
Doch, in Deutschland gibt (gab) es das bei den Irvine-Citaros. Diese sind reine Stadtbusse, haben allerdings vorne eine einzelne Außenschwenktür.
Gut, die haben dafür in der Mitte des Vorderwagens zwei Türen. Ich gehe mal davon aus, dass in Hannover an allen Türen eingestiegen werden darf? Dann kann man vorne nämlich in aller Ruhe nacheinander Karten verkaufen, währen hinten die Zeitkartenleute einsteigen. Und wenn es beim Irvine-Citaro vorne noch eine Doppeltür gäbe, hätte man im Innenraum geschätzte zwei Sitz- und fünf Stehplätze...
Jep, Einstieg ist an allen Türen. Das gute an dieser einen Tür vorne ist auch, dass die vorderste Sitzbank hinter der Tür ebenerdig ist, also für ältere Leute gut 'begehbar'.
Schiebetüren sind echt nicht schlecht, da muss ich MarvinK zustimmen. Was mich morgens nahezu zur Weißglut treibt, ist wenn man in Schulbussen bzw. Verstärkerwagen an IST steht. Das ist dann so ein Gedränge wenn die Türen öffnen. AST sind aber in dem Fall auch nicht besser, da der Schwenkarm auch etwas Platz im Türbereich einnimmt, außerdem ist es auch nicht unwahrscheinlich, dass man außen von den AST eine geschmiert bekommt. In diesen Fällen sind Schiebetüren nur vorteilhaft.
Ich erinnere mich noch an die Schiebetüren der 1999er S315NF der RKH, damals was ganz neues. Die hatten so eine grauenhafte Geräuschkulisse, dass man bei jedem Türöffnen aus dem Schlaf gerissen wurde. Aber da ist man ja heute weiter...
Tarik K.: Meiner Erfahrung nach klettern alte Fahrgäste bevorzugt auf das Podest hinter der Innenschwenktür, weil sie von den ebenerdigen Sitzen nicht mehr aufstehen können. Podestlose NF-Busse sind meines Erachtens ein Ideal der Behindertenlobby, nicht der betroffenen Fahrgäste...
Sorry Perotinus, du musst gleich doppelt hinhalten. Spricht aber eigentlich für den Gehalt deiner Beiträge.
Im Überlandverkehr ist der Fahrgastfluss, der ja ein Hauptargument für breite Türen ist, eigentlich kein Thema. Die meiste Zeit verbringt man mit Fahren und nicht mit Stehen an Haltestellen. Dementsprechend ist die Zeit, die man so beim Fahrgastwechsel verliert, zu vernachlässigen. [...] Und nicht zuletzt ist der Anteil an Kartenkäufern im Überlandverkehr wesentlich höher und es findet eh eine grundsätzliche Fahrscheinkontrolle durch den Fahrer statt.
Im Gegensatz zu Deutschland stimmt das in der Schweiz praktisch gar nicht mehr. In vielen Regionen wurde der kontrollierte Vordereinstieg durch Stichkontrollen ersetzt und damit ist auch bei recht alpinen Postauto-Linien der Einstieg durch die zweite Tür erlaubt. In gewissen Gebieten werden heute sogar für Überlandlinien 3-türige Solobusse und 4-türige Gelenkbusse beschafft um die Fahrpläne straffen zu können. Gut, bei uns heisst das auch, dass der mittlere Haltestellenabstand bei rund 1.2 km liegt. Die Frage ist, ob die Betriebe etwas anderes als einflüglige Türen bestellen würden, wenn sie für gewisse Bustypen verfügbar wären. Z.B. bei Setra oder auch beim MAN Lion's Regio gibt es meines Wissens nämlich gar keine zweiflügligen Vordertüren als Option.
Tarik K.: Meiner Erfahrung nach klettern alte Fahrgäste bevorzugt auf das Podest hinter der Innenschwenktür, weil sie von den ebenerdigen Sitzen nicht mehr aufstehen können. Podestlose NF-Busse sind meines Erachtens ein Ideal der Behindertenlobby, nicht der betroffenen Fahrgäste...
Das sehe ich anders. Gerade für die Fahrgäste, die schon auf dem Gehsteig schlecht zu Fuss sind, ist das Podest zusammen mit der Enge der Sitzanordnung ein unüberwindbares Hindernis. Daher sind bei uns die komplett podestlosen Anhänger trotz anderer Nachteile bei älteren Fahrgästen ziemlich beliebt.
Meines Wissens waren Schwenkschiebetüren, zumindest die ersten, sehr störanfällig. Bei der RSW wurden von 1995 bis 2001 Fahrzeuge mit Schwenkschiebetüren beschafft, die Begeisterung von Fahrern und Werkstatt hielt sich wohl in Grenzen.
Z.B. in Schaffhausen haben die 3-Türer C2 und 4-Türer C2G Vorne eine Einflüglige Tür, überal SST.
Die einflüglige Tür hat den Vorteil, dass mehr Platz für die Vordere Sitzreihe ist. Da man in Schaffhausen die Fahrkarten am Automat an Tür 2 und nicht beim Fahrer kauft, wären 2 Türflügel sinnlos, nach der Tür wird der Gang eh wieder schmäler. Solange man Fahrkarten beim Fahrer kauft (was meistens der Fall ist), finde ich 2 Türflügel Praktischer, dann kann man wenn man eine Monatskarte hat einfach vorbeilaufen und muss nicht anstehen.
Die Frage AST/SST oder IST würde ich immer mit AST/SST beantworten, da in überfüllten Bussen zur HVZ IST`s sehr nervig für die Fahrgäste sind, die im Türbereich stehen.
LG Nik
