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Bei dem Exemplar in Bild 2 handelt es sich nicht um eine Klimaanlage, lediglich um eine Druckbelüftung. Gut erkennbar am fehlenden Mittelteil, wo bei einer Klimaanlage die Lüfter sitzen.

Selbiges gilt für die Anlage in Bild 1, hier müsste es sich allerdings um ein Fahrzeug mit "richtiger" Klimaanlage auf dem Nachläufer handeln. Die Kombination "Druckbelüftung auf dem Vorderwagen, Klimaanlage auf dem Nachläufer" war zumindest früher nicht ungewöhnlich. Gerade bei frühen Citaro G lässt sich das immer leicht daran erkennen, dass der Aufbau auf dem Vorderwagen schmaler ist als auf dem Nachläufer. Beim A23 gab's diese Konfiguration auch, ließ sich aber nur von oben Erkennen. Der Aufbau auf dem Vorderwagen hatte dann nämlich keine Lüfter. Das kann man z.B. hier einigermaßen gut erkennen: http://www.nahnejohannsen.de/BVGBV4034.jpg

oder https://www.flickr.com/photos/dennis_wirtz/8048056807

Das Facelift an den Türen müsste 1996 erfolgt sein, kurz nach dem Jahreswechsel. Fahrzeuge, die Anfang 1996 gebaut wurden, hatten noch die erste Version der vollverglasten Türen mit der Griffmulde unten, Fahrzeuge die später im Jahr vom Band liefen dann die Türen mit dem Schriftzug.

Ein identisches Facelift gab's auch beim O 408.

Einige Standard II Busse haben es in Rheinland-Pfalz ins Jahr 2020 geschafft.

Im Westerwald wird für Standardbusse die Luft langsam dünn. WW-MS260 gehört zu Modigell&Scherer aus Neuhäusel und stammt ursprünglich aus München:

In der Westpfalz trifft man nach wie vor jede Menge Standard II. Eine Hochburg für alle möglichen Typen ist Schary aus Kaiserslautern. Kürzlich wurde sogar ein 1995er O 407 ex VKP Plön frisch saniert und zugelassen. KL-EC48 und KL-EC78 im Hintergrund stammen von der Firma Loer aus Klietz.

Einige der letztgebauten O 407 sind noch bei Vicari im Einsatz. KL-GV160 ist Baujahr 2001 und stammt von der RBS Stuttgart:

Leider nur noch eine Handvoll O 407 hat bei Märkl den Sprung ins neue Jahrzehnt gewschafft. KL-DH237 ist ex Merl, Speyer:

Auch KL-DH341 ist noch aktiv. Er stammt vom selben Vorbesitzer und präsentiert sich hier im letzten Licht des Tages:

Im Auftrag der Rhein-Mosel-Bus kommt dieser Citaro G ex MVG Mainz von Reuter-Reisen aus Treis-Karden an der Mosel im Einsatz:

Der Dreck kommt vom Streusalz - der Bus ist, wie bei Reuter üblich, in einem sehr gepflegten Zustand

Im Auftrag von Scherer-Reisen setzt Marx aus Morbach diesen S 315 NF ex Südwestbus ein:

Nostalgiker, nimm deine Herztropfen:

https://s16.directupload.net/images/190226/7tnq2toy.jpg

Ach, da war also noch wer in der Westpfalz unterwegs

Der MAN A20 gehört zur Fa. Schückler/Rheinpfalz Reisen aus Oberndorf. Gibt dort noch ein baugleiches Fahrzeug. An der Stelle stand bis vor kurzem noch ein 96er O 407 von Märkl.

Solche "Hingucker" sind bei Schary nichts ungewöhnliches. Dafür knacken nicht wenige Busse dort die 30 Dienstjahre, was nicht zuletzt an der guten Wartung liegt. Ein 1985er S 215 H wurde z.B. erst kürzlich ausgemustert.

Bei Jochem gibt's aber noch weitere Citaro 1 im Linieneinsatz. Zwei Citaro Ü laufen unter SLS-JO12 und SLS-JO60, eventuell auch noch SLS-J635. Sowohl der oben genannte SLS-JO47 wie auch der SLS-JO60 tragen seit einiger Zeit eine hellblau-weiße Saar-VV Ecke an der Front. Im Linienverkehr müssten alle Citaro 1 bei Jochem noch mehr oder weniger regelmäßig anzutreffen sein. SLS-JO47, SLS-JO60 und SLS-J635 waren nach meinem letzten Stand für die KVS im Raum Saarlouis unterwegs, SLS-JO12 vorwiegend im Raum Lebach. Dort lief auch zuletzt noch ein O 405 N.

Ausgemustert müssten die Citaro 1 SLS-JO886 (ex KVS 86), SLS-JO120 (ex Peter, Scheuern, exex SWEG) und den Citaro 1 Ü SLS-J1728

Nach wie vor bei der Fa. Schary aus Kaiserslautern aktiv ist KL-C922, ein Heimkehrer aus dem Saarland. Der 95er O 405 N2 lief zuletzt bei Schmidt aus Marpingen als WND-SD54, ursprünglich als Wagen 286 bei den Stadtwerken Kaiserslautern. Einen zweiten N2 mit diesem Lebenslauf müsste es auch noch geben. Trotz der vielen gebrauchten Centroliner halten sich die Standard II Busse bei Schary noch wacker. Ein 1990er O 407 ist sogar kürzlich erst saniert worden.

Jüngster Neuzugang ist dieser 2002er Centroliner Ü. Er stammt von der Firma Staab aus Laufach und lief dort als AB-CI222. Ersetzt hat er den letzten S 215 UL:

Noch rund 25 Standard II Busse setzt Schary aus Kaiserslautern ein, Hauptsächlich O 407. Bj. 1993 ist KL-EC45, leider bei bescheidenen Lichtverhältnissen:

Leider bleibt auch hier die Zeit nicht stehen, die letzten 200er Setra, zwei 1988er O 405 und ein MAN 292 R wurden kurzlich ausgemustert. Dafür kamen im Jahr 2019 allerdings drei neue O 407 in den Betrieb. Einer (Bj. 1995 im Hintergrund zu sehen) wurde bereits saniert und zugelassen, ein baugleicher Bus wird noch aufgearbeitet. Dank der guten Werkstatt knacken nicht wenige Fahrzeuge die 30 Jahre.

Ein paar Fotos von meiner Tour letztes Wochenende. Leider stand die Sonne eigentlich den ganzen Tag recht ungünstig, gerade für das Fotografieren von abgestellten Fahrzeugen bevorzuge ich eigentlich eher wolkige Tage.

Vor kurzem gab es an der unteren Mosel einen Betreiberwechsel. Die Moselbahn fährt jetzt nur noch den Busverkehr bis Traben-Trabach, die Linien stromabwärts werden nun vom Hunsrücker Großunternehmen Scherer-Reisen aus Gemünden betrieben. Leider wurde der alte Abstellplatz am Bahnhof Bullay(DB) nicht übernommen, dort trifft man nur noch Reuter-Reisen an. COC-RR53 müsste Baujahr 1997 sein. Der Vorserien-A20 hat nachträglich die Serienfront erhalten. Mittlerweile dürfte er zu den ältesten Fahrzeugen des Treis-Kardener Unternehmens gehören, wird aber noch durch mindestens zwei ex Hamburger O 405 N1 und einen O 405 ex RVK Köln überboten. Der Bus fährt eine feste Tour nach Pünderich, welches ein beliebter Fotoplatz für Eisenbahnfotografen ist. Dort befindet sich nämlich das berühmte Pündericher Viadukt, welches mit fast 800 Metern das längste Hangviadukt Deutschlands ist. Moselpanorama garantiert!

Mit Beginn des Schuljahres hat sich im Westpfälzer Schulverkehr für die US-Army einiges geändert. Die Firma Märkl aus Kindsbach hat einen Großteil ihrer Leistungen verloren. Das Unternehmen ist vielen besonders als einer der großten O 407-Betriebe Deutschlands bekannt. Wer auf der A6 zwischen Homburg und Kaiserslautern unterwegs ist, kann hinter der Ausfahrt Landstuhl bzw. Ramstein-Miesenbach den Betriebshof der Firma bedingt einsehen, wo dutzende O 407 dicht an dicht auf ihren nächsten Einsatz warten.

Die Bilanz der Tour war in dieser Hinsicht mehr als ernüchternd. Gerade einmal 4 O 407 waren noch im Umland abgestellt, dazu noch einige Handvoll O 345er. Einige Fahrzeuge dürften aber noch von Kindsbach aus laufen.

KL-DH157 stand mitten im Grünen am Ende einer Seitenstraße. Der 1993er O 407 lief vorher bei der VKP Plön:

KL-DH237 ist ebenfalls noch unterwegs. Er ist Bj. 1996 und stammt aus Halberstadt:

Nachdem Märkl viele Touren abgegeben hat, scheint Schary aus Kaiserslautern wieder mehr Ami-Touren zu fahren. Dort hat man über den Sommer aber auch einiges aussortiert. Dank Schary's bemerkenswerter Werkstatt knacken dort nicht wenige Busse die 30 Jahre. Die letzten 200er Setra dürften seit kurzem ebenfalls alle weg sein, der älteste war Bj. 1985.

KL-EC62 hatte ich ebenfalls bereits für ausgemustert gehalten. Der 1990er O 407 lief vorher bei der RBS Stuttgart und ist noch authentisch mit AEG-Blockmatrix ausgestattet. Leider war er von einem anderen O 407 zugeparkt, weshalb das Bild eher als Notschuss zu werten ist.

Einer der jüngsten Neuzugänge von Schary stand in Kaiserslautern. KL-EC37 stammt aus Regensburg:

Anfang des Monats wurde KL-EC78 von Schary aus Kaiserslautern aufgenommen:

Der 1998er O 407 lief vorher, wie KL-EC48, bei der Firma Loer aus Klietz

Sehr interessanter Beitrag!

Quote from Homery

Dann noch drei Fotos aus dem Brennpunkt dort.

Ein Neoplan N4016 ex??? oben an der Dachkante konnte man noch Mand.....Reisen erkennen.

Skopje, Јуриј Розентал/Juri Rozental. In den ganzen unfertigen Häuser wohnen überall Leute. Nur in den Rohbauten wo es noch nicht mal Außenwände gibt, schützen großflächige Gitterflächen. In den Rohbauten stehen dann einfach Couch, Sessel und andere Einrichtungsgegenstände. Da können einem schon mal die Worte fehlen wie die Leute dort wohnen.

[IMG: https://live.staticflickr.com/65535/48712885107_3aaba535c3_c.jpg]

Da hab' ich 'nen Verdacht. Bis ca. 2012 gab's im Saarland die Firma Mandelbachtal-Reisen mit Sitz in Blieskastel, dort lief auch bis zum Schluss ein N 4016 mit der Zulassung HOM-SN94 für die damalige DB Saar-Pfalz-Bus. Es müsste dort auch noch einen weiteren N 4016 gegeben haben, dieser ging aber schon früher und hatte eine Klimanlage.

Wieso, der schönste Bus im Bild steht doch im Vordergrund - das lästige Beiwerk im Hintergrund einfach ignorieren

Ne, für mich kommt ein neuer Tourismo einfach nicht an einen gut erhaltenen O 408 ran. Der Reisehochdecker wirkt mit seinen unzähligen Linien, Schnörkeln und Rundungen nicht halb so schnittig wie der Kombibus-Klassiker der 90er, ihm fehlt einfach diese schlichte Eleganz durch ein klar definiertes Design. Ein Problem, was meines Erachtens viele aktuelle Auto- und Nutzfahrzeugmodelle haben. Das wirkt meißt eher protzig als elegant, gerade beim Trendauto "SUV-Limousine".

Als ich das erste mal ein Foto vom neuen Tourismo sah, konnte ich garnichts damit anfangen, mittlerweile schreibe ich ihm immerhin einen gewissen Wiedererkennungswert zu, auch wenn ich den Citaro 2 (gerade mit den längeren Dachspoilern vor der Modellpflege) wesentlich gelungener finde.

Lange Rede kurzer Sinn, bei dem Tourismo, der sich mir auf's Bild geschlichen hat, handelt es sich jedenfalls um ein Fahrzeug der Fa. Bohr aus Lautzenhausen im Hunnsrück, die für ihren großen, ständig wechselnden Fuhrpark bekannt ist. Im Linienverkehr wird hauptsächlich mit Intouro gefahren, es müsste aber auch den ein oder anderen S 415 LE und Citaro 2 LE geben, den Überblick zu behalten ist da aber quasi unmöglich.

Der abgelichtete Bus ist auf SIM-MY75 zugelassen, da er noch ohne das allgegenwärtige Firmendesign unterwegs ist, dürfte er recht neu im Fuhrpark sein. Falls gewünscht, kann ich auch gerne eine Einzelaufnahme aus der Nähe beisteuern.

Der Anreise/Shuttleverkehr zum Spiel des 1. FCK konnte sich sehen lassen! Im Vordergrund der erst kürzlich sanierte 1993er O 408 SB-WB851 von Wobido, der blaue O 405 gehört zur Firma Herz aus Sien und ist auf KH-RH412 zugelassen. Zu ihm habe ich leider kein Baujahr, da er allerdings mit zwei O 407 im täglichen Linienverkehr rund um Kusel anzutreffen ist, dürfte er maximal 20 Jahre alt sein.

Sind die Meshfehler auf der vorderen Stoßstange bekannt?

Eventuell wäre es ganz praktisch, wenn du im ersten Beitrag eine Liste der bereits bekannten "Fehler" einrichten könntest

Clive interessante Fotos! Die Region gibt echt einiges an schönen Motiven her!

Kleine Korrektur - bei den Ivecos handelt es sich nicht um LE, sondern um hochflurige Crossways.

Etwa zwei Stunden entfernt vom Ruhrpott, in der tiefsten Eifel, wird im Linienverkehr nicht selten noch handgeschaltet.

Aufgrund des vielerorts eher minimalistischen Fahrplanangebots kann man viele Busse am Wochenende abgestellt fotografieren. Dafür, dass die O 407 von André mittlerweile fast alle die 25 Jahre (mit Bj. 1993-1996) geknackt haben, sehen die meissten noch echt gut aus. Spätestens mit den nächsten Ausschreibungen wird aber auch die Gandenfrist der letzten 7 oder 8 Stück ablaufen. Viele wurden im letzten Jahr bereits ersetzt, hauptsächlich durch Citaro 1 und S 315 NF aus der Schweiz.

Quote from Ant Ant O

User23392 Da hast du recht.

Nico341256 Stimmt den hab ich komplett vergessen. Den gibts es ja bisher nur in einer Türkischen Variante. Wäre toll wen es den als Überlandbus gäbe

Die ''Türkische Variante'' stellt allerdings den Vorgänger des Conecto aus Ende der Neunziger dar, bezeichnet als O345. Die waren in Deutschland nicht erhältlich, wurden allerdings in einer Überlandtauglichen Variante mit Hecktür für den französischen Schulverkehr angeboten. Eine ganze Serie dieser Fahrzeuge landeten später z.B. bei Märkl-Reisen in Kaiserslautern, zwei weitere bei dem saarländischen Behindertenfahrdienst ''Gutemine''. Sonst sind mir aber keine ''Ursprungs-O345'' in Deutschland bekannt. Äußerlich und vor allem im Innenraum unterscheiden sich O345 und O345 Conecto aber recht stark. Der O345 wirkt im Vergleich zu zeitgenössischen Fahrzeugen von Benz wie dem O 405 oder dem Citaro ziemlich rustikal.

Ein ehemaliger Bonner hat's bis in's Saarland geschafft: