Beiträge von DivadS87

Zitat von Tampa

marcel

Ein Lösungsansatz wäre die Achse schwerer zu machen um mehr Grip zu erzeugen. Eine andere Möglichkeit wäre einfach eine kleine Phantomkraft in die Kurvenmitte drücken zu lassen, muss ja nicht viel sein.

Schwer genug ist die Achse... Wenn ich die Werte richtig deute, wirken im Stand knapp 51 kN auf die zweite Achse. (Achse vorne 33,5 kN, Mitte 51 kN, hinten 64,4 kN)

Und es tritt ja nicht auf (zumindest konnte ich es noch nicht feststellen), wenn man mit geknicktem Gelenk und gerader Lenkung Vollgas gibt. Es dürfte also mit dem Grip an sich nichts zu tun haben.

Zitat von Marcel Kuhnt

Und ich habe mich wirklich auf den Kopf gestellt, dieses Schieben wegzukriegen, aber es hält sich bislang hartnäckig. Ich kann also die Beobachtung bestätigen, muss aber auch darauf hinweisen, dass wir uns zunächst mit Wichtigerem befassen müssen und werden.

Dennoch nochmal vielen Dank!

Das mit auf den Kopf stellen kann ich nur voll und ganz bestätigen. Die grundlegende Physik der Busse ist erfreulich genau umgesetzt. An den physikalischen Werten kann es nicht liegen. Die Ursache liegt wohl eher in der Art und Weise, wie OMSI die mechanische Kopplung zweier Fahrzeugteile umsetzt.

Und dass es eindeutig wichtigere Sachen gibt, ist auch klar

Währenddessen denke ich einfach mal weiter laut vor mich hin.

Ich habe bisher beobachtet:
Die Mittelachse schiebt nur bei eingeschlagener Lenkung immer in entgegengesetzte Lenkrichtung.
Die Vorderachse schiebt minimal in Lenkrichtung.
Die Nachläuferachse schiebt leicht entgegen der Knickrichtung.
Wenn der Nachläufer schräg steht und die Lenkung gerade, schiebt nur die Nachläuferachse.

Das lässt mich darauf schließen, dass es Probleme gibt, sobald sich eine Achse auf einem Kreisbogen bewegt.

Ich bastle gerade einen "Prototypen", der den Antrieb auf der Mittelachse hat. Vielleicht lerne ich dadurch etwas.

Ich habe kleine Frage zum Verständnis der physikalischen Berechnung:

Befindet sich der Schwerpunkt der Busse in Längsrichtung immer bei 0?

Also x = 0, y = 0, z = [schwerpunkt]

Zitat von schrump1

...und wird immer kritisiert ich denke wenn man den Entwickler dies schildern würde dann würden sie es warscheinlich nachbessern

Nur um das klarzustellen: ich habe nirgendwo gemeckert oder in irgendeiner Form unsachlich kritisiert. Ich weise die Entwickler hier ganz einfach darauf hin, dass es ein "kleines" Problem in der Physik mit Anhängern gibt. Eine Wertung, wie "schlimm" der Fehler ist und ob es auf "die paar mm" ankommt, habe ich doch gar nicht abgegeben, oder?

Ich habe vollstest Vertrauen darin, dass sämtliche Fehler, die bisher bestehen, noch zu unserer Zufriedenheit aus dem Weg geräumt werden.

Ich kann gewisse Reaktionen verstehen, denn es gibt überspitzt gesagt Leute, die meckern, weil es "unrealistisch" ist, dass ein Bus einer bestimmten Serie an einer bestimmten Stelle eine Ausstattung besitzt, die aber vielleicht nicht zu 100,00% akkurat ist und dann bricht auf einmal eine Welt zusammen. Aber bei einem rein sachlichen Hinweis auf eine Kleinigkeit kann ich ein Echo wie "Bus fährt man nicht mit ner Lupe" nicht ganz nachvollziehen.

Da M+R momentan mit Fehlermeldungen überhäuft werden, wäre es doch interessant, zu überlegen, wo die Ursache für ein Schwimmen der Achsen liegt und wieso dies (es sind übrigens alle drei betroffen, nicht nur die mittlere) ausgerechnet beim Gelenkbus so der Fall ist. Es muss dafür in der Engine ja einen Grund geben. Es tummeln sich hier doch genug Leute, die sich in der OMSI-Engine genug auskennen.

Der Schwerpunkt des Anhängers liegt deutlich über der Höhe der Kupplung, also entsteht durch den Antrieb an Achse 3 ein Drehmoment, das die Mittelachse entlastet. Entsprechende Spielerei mit der Höhe des Schwerpunktes in der .bus-Datei führt aber zu keiner Besserung.

Bleiben evtl. noch die Trägheitsmomente. Oder die Massenverteilung bzw. Schwerpunktlage in Längsrichtung. Oder die Aufstandsflächen der Achsen (damit gab es z.B. mal beim Microsoft Flight Simulator größere Probleme in der Add-On-Entwicklung bei Flugzeugen mit mehr als einer Achse am Hauptfahrwerk - Stichwort contact points).

Hallo zusammen,

ich habe mir nun auch OMSI 2 angeschafft und in Grundorf einige Proberunden mit dem an sich gelungenen Gelenkbus gedreht. Dabei ist mir aufgefallen, dass etwas mit der Bewegung der drei Achsen nicht ganz stimmt: beim Einleiten einer Kurve - also Knicken des Gelenks - "rutscht" die mittlere Achse entgegen der Kurvenrichtung. Zur Veranschaulichung habe ich einige Bilder erstellt.

Der Bus steht gerade und bündig am Bordstein. Die Lenkung ist voll nach rechts eingeschlagen.
Die mittlere Achse sollte nun einem konstanten Kreis um den Momentanpol der Achsen folgen (siehe http://de.wikipedia.org/wiki/Momentanpol).

Wie man sieht, hat die mittlere Achse sich nicht auf einem Kreisbogen nach rechts bewegt, sondern ist nach links gerutscht, sodass auch der Anhänger ein Stück vom Bordstein abgerückt ist (mehr als er dies eigentlich bedingt durch den Überhang der Anhängerkupplung über die mittlere Achse hinaus tun sollte). Der weitere Verlauf der Radpositionen zeigt, dass durch dieses Rutschen der Anhänger selbst aus dieser Startposition nicht den Bordstein berührt.

Vielleicht ist die Position der mittleren Achse vom Programmcode her nicht ganz identisch mit der modellierten Position?
Oder aber es geht tiefer in die Engine von OMSI rein.

Das Ganze fällt bei normaler Fahrt auf breiteren Straßen nicht auf, aber wenn ich mir vorstelle, ich taste mich langsam durch enge Kurven z.B. in Römerberg (sobald es denn klappt), denke ich, dass dieser Fehler dann ins Auge springt.

EDIT:

Hier noch drei Bilder, die vielleicht deutlicher machen, was ich meine.

Der Schnittpunkt (Momentanpol) bleibt konstant, alle Räder fahren auf einer Kreisbahn relativ zu diesem Punkt.

Hier sieht man, dass der Punkt wandert, was damit zu tun hat, dass die mittlere Achse keine Kreisbahn beschreibt, sondern aufgrund von zu wenig "Bodenhaftung" seitlich rutscht.